大家都不难得知，橡胶本身具有特定的综合力学性能，也就是其低的可调正的模量和较高的本征阻尼，能够在大的应变之下不被破坏，也在一定的变形方式下有承载高负荷的能力；然后将产生的振动能量转化为橡胶的变形，从而达到吸收大部分振动的效果。
橡胶减振浮置板整体道床可分为三部分：分别是基础结构部分、橡胶减振垫部分、整体道床部分。减振核心是橡胶减震垫部分，利用橡胶垫的弹性，将整体道床部分传递下来的振动充分吸收，起到减振作用。
在基础结构施工方面，能利用高压水或高压风冲洗底板对隧道基底面的垃圾、杂物等进行清理，预装好水沟模板，其中心线与线路中心重合。基础道床一般采用C30混凝土，利用混凝土泵或轨道车进行运输，铺轨门吊吊运至作业面浇注。混凝土施工完毕后，对基础道床的高程、水平度进行检查，对于偏差尺寸不满足设计要求的地段进行整修，并对散落于隧道管壁的混凝土及时进行清理。
基础结构施工完毕后进行减振垫的铺设，首先切割合理长度的橡胶隔振垫横向进行铺设，铺设时橡胶垫间留不大于15mm间隙，用重叠条铆连；然后在橡胶隔振垫两边用Z型封边条进行固定，做好防尘处理；最后在道床板施工前，铺设一层薄尼龙布，防止浇注时漏浆至橡胶隔振垫内影响减振效果。
而整体道床部分则是利用组装好的轨排运至施工作业面，进行调轨、绑扎钢筋，符合要求后对其进行混凝土浇筑。完成整个施工内容。橡胶减振垫浮置板整体道床与普通整体道床衔接处由于减振效果及弹性不同，容易发生断裂，通过设计15m~20m刚度过渡段来过渡，过渡段设置主要通过改变橡胶隔振垫刚度来实现。橡胶减振浮置板整体道床结构简单、施工方便快捷，支撑面积大、受力均匀等特点，可有效减少列车通过时传递到隧道壁的Z振级12dB以上，能够很好的抵抗横向及纵向力；但存在日常检查保养不便，维修施工会影响日常的弊端。想要了解更多关于橡胶减振垫的内容欢迎联系中山市vippay钱包橡胶制品有限公司，咨询热线18024273386。